Tecnología de reducción de NOx

El NOx se produce cuando el oxígeno y el nitrógeno del ambiente reaccionan entre sí en un entorno de alta temperatura. Los motores diésel funcionan con altas relaciones de compresión y mezclas de combustible pobre, lo que causa una atmósfera rica en oxígeno y nitrógeno dentro de la cámara de combustión que conduce a la formación de NOx.

El retorno parcial de los gases de escape a la cámara de combustión (recirculación de gases de escape, EGR por sus siglas en inglés) reduce la proporción de exceso de aire, y así estabiliza y reduce la formación, mediante una reacción química, de moléculas de oxígeno y nitrógeno en NOx.

La recirculación de gases de escape se puede lograr mediante múltiples métodos:

EGR interno

El medio más simple es abrir la válvula de salida durante la carrera de aspiración o la válvula de admisión durante la carrera de salida. Ambos métodos pueden implementarse mediante una simple modificación del árbol de levas, pero con la desventaja de que los árboles de levas no se pueden desactivar. Con este método, el EGR funciona continuamente, independientemente de la carga y la velocidad del motor. El EGR interno no controlado presenta pequeñas desventajas de asimilación de torque en algunos puntos de operación del motor.

EGR interno controlado

Otro método de EGR es el control electrónico del umbral de la válvula de salida. La carrera de la válvula de salida para el EGR se acciona hidráulicamente mediante la conexión con la leva de entrada. Esta conexión puede romperse mediante una válvula solenoide que desactiva el EGR. Una ventaja es que este sistema está controlado por el sistema de gestión del motor sin tener como desventaja los materiales corrosivos del EGR externo refrigerado. Otras ventajas son la dinámica de conducción mejorada y la respuesta más rápida del motor. El EGR interno controlado se utiliza principalmente en equipos de alto rendimiento, como tractores, vehículos de fábrica y maquinaria de construcción.

EGR refrigerado

Un tercer método de EGR es una cantidad definida de gases de escape a través de un refrigerador externo, que luego se redirige al sistema de combustión a través de una válvula de desvío. Este método se conoce como EGR externo refrigerado. El EGR externo refrigerado proporciona una mayor densidad de potencia y un mejor control de torque porque el sistema de gestión del motor puede controlar electrónicamente la válvula desviadora (definición de la cantidad de EGR). La temperatura del motor en el cilindro se reduce al realimentar los gases de escape refrigerados, lo que resulta en una mayor densidad de potencia. Las desventajas del EGR externo refrigerado son los mayores requisitos de enfriamiento y, principalmente, la conversión de azufre del combustible diésel en ácido sulfúrico corrosivo. Esta es la razón principal por la cual todos los fabricantes de motores diésel de alto rendimiento exigen la distribución de combustible diésel libre de azufre. Asegurada la distribución de combustible de bajo contenido de azufre se puede este método EGR. DEUTZ utiliza materiales especialmente adecuados para evitar la corrosión.

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